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Todo sobre aceites y lubricantes online

Descubra todo lo que necesita saber a la hora de comprar un buen lubricante online para su motor.

Minerales o sintéticos ?

Escrito por lubricantesonline 15-03-2014 en Tipos de lubricante. Comentarios (0)

Los aceites minerales se basan en el petróleo que viene de la querida Madre Tierra que ha sido refinado. Los aceites sintéticos son totalmente inventados por los químicos que usan batas blancas de laboratorio en los laboratorios de las compañías petroleras . El único otro tipo es semi - sintético , a veces llamado prima , que es una mezcla de los dos. Es seguro para mezclar los diferentes tipos , pero es más prudente cambiar completamente a un nuevo tipo en lugar de mezcla.


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Aceite de motor sintético
A pesar de su nombre, la mayoría de los sintéticos derivados de aceites de motor (es decir, Mobil 1 , Castrol Formula RS etc ) son en realidad derivados de los hidrocarburos - en su mayoría son Polyalphaolifins y éstos provienen de la parte más pura del proceso de refracción del aceite mineral, el gas. Aceites PAO se mezclan con aceites minerales normales que significa Joe público puede añadir sintética para su mineral o minerales a su sintética sin su motor del coche agarrotamiento .

Estas bases son bastante estables , y estable que significan "menos propensos a reaccionar de manera adversa con otros compuestos . Ellos tienden a no contener átomos de carbono reactivos por esta razón . Reactivo de carbono tiene una tendencia a combinarse con el oxígeno creación de un ácido . ( Como se puede imaginar , en un aceite que esto sería una mala cosa . ) También tienen altos índices de viscosidad y estabilidad a la oxidación a alta temperatura. Típicamente se añade una pequeña cantidad de diéster sintético ( un compuesto que contiene dos grupos éster ) para contrarrestar oleaje sello también. Estos diésteres actúan como un detergente y atacarán a los residuos de carbono. Así que piensa en los aceites sintéticos como los aceites de la medida. Están diseñados para hacer el trabajo de manera eficiente , pero sin ningún exceso de equipaje que puede acompañar a los aceites de base mineral .

Sintéticos puros
Aceites sintéticos puros ( polialquilenglicol ) son los tipos que se utilizan casi exclusivamente en el sector industrial en los aceites de cajas de cambios poliglicólico para cajas de cambio con mucha carga . Estos suelen ser inventadas por incluso más inteligente tíos en batas de laboratorio , incluso más blancos. Estas grietas se rompen las moléculas que componen una variedad de sustancias , como aceites vegetales y animales , y luego se recombinan los átomos individuales que forman esas moléculas para construir nuevas , moléculas sintéticas . Este proceso permite que los químicos que en realidad " ajuste fino" de las moléculas , ya que ellos construyen . Cosas inteligentes . Pero Poliglicoles no se mezclan con aceites minerales normales.

Si pongo el aceite nuevo, totalmente sintético en mi motor más viejo, se escaparán los sellos?
Esta pregunta surge una gran cantidad de la gente que acaba de comprar un vehículo usado y está deseando empezar su historia con el coche en aceite fresco.
La respuesta corta : en términos generales, no más. La advertencia es que el motor debe estar en buen estado de funcionamiento y no presenta fugas en estos momentos. Si ese es el caso, la mayoría de los aceites modernos son totalmente compatibles con los materiales elastoméricos que juntas del motor están hechos de , y usted no debe tener ningún problema con las fugas .

La respuesta larga :
Mezcla de aceites minerales y sintéticos - pensamiento actual
Aquí está el pensamiento actual sobre el tema de la mezcla de aceites minerales y sintéticos . Esta información se basa en la respuesta a una cuestión técnica planteada en el sitio web de Shell Oil.

No hay datos científicos para apoyar la idea de que la mezcla de lubricantes minerales y sintéticos dañará su motor. Cuando se cambia de un aceite mineral a un sintético, o viceversa , tendrá potencialmente dejar una pequeña cantidad de aceite residual en el motor. Eso es perfectamente bien porque aceite sintético y aceite de motor a base de minerales son , en su mayor parte , compatibles entre sí . ( La excepción es los sintéticos puros. Poliglicoles No mezclar con aceites minerales normales. )
Tampoco hay problema con el cambio de ida y vuelta entre los aceites sintéticos y minerales a base . De hecho , las personas que están "en el saber " y que operan los motores en áreas donde los cambios de temperatura pueden ser especialmente extremo, cambiar de aceite mineral a aceite sintético para los meses más fríos. A continuación, cambiar de nuevo al aceite mineral durante los meses más cálidos.
Hubo un tiempo , hace años, cuando se cambia entre los aceites sintéticos y aceites minerales no fue recomendado si se hubiera usado un producto u otro por un largo período de tiempo.
Las personas experimentan problemas con los sellos con fugas y el alto consumo de petróleo, pero los cambios en la química del aditivo y material de sellado se han encargado de esas cuestiones . Y eso es una advertencia importante . Nueva tecnología de sellado es grande, pero si usted todavía está dando vueltas en un coche de los años 80 con sus sellos originales , entonces este argumento se convierte en un poco de un punto discutible - los sellos todavía van a estar sujetas a los viejos problemas de fugas no importa lo que los aditivos de última moda de las compañías petroleras están poniendo en sus productos.


Nanolubricantes

Escrito por lubricantesonline 14-03-2014 en Tipos de lubricante. Comentarios (0)

No es algo fuera de Star Trek, aunque suene parecido. Los nanolubricantes utilizan las propiedades geométricas de partículas en miniatura para proporcionar lubricación . Un par de empresas están trabajando en estos lubricantes de nueva generación.
 El laboratorio de I+D en el brazo comercial del Instituto Weizmann de la ciencia en Israel está desarrollando inicialmente una nanoestructura de tipo cebolla, es decir, una estructura hueca de múltiples capas de esferas anidadas llamadas NanoLubTM . De acuerdo con la teoría de los fundadores de la compañía, tal estructura puede reemplazar los lubricantes , ya que funciona como un cuadro en movimiento a lo largo de una capa infinito cerca de los rodamientos de bolas de super - miniaturizados . Afirman que los institutos respetados en todo el mundo han demostrado que el polvo hecho de estas nanoestructuras es de seis a diez veces más eficaz que los lubricantes normales .
En su caso, las nanoesferas se construyen a partir de disulfuro de tungsteno ( WS2 ) . Las capas se deslizan entre sí , lo que reduce la fricción, mientras que los núcleos huecos proporcionan flexibilidad . Aplicada Nanomateriales reclama los materiales pueden estar con - presiones inmensas . El material actúa como una especie de bola sólida cojinete entre las capas de metal , en lugar como las ruedas de una banda de rodadura del tanque . Ade-más , las nanoestructuras se insertan dentro de cada capa de metal , mientras que otras nanoestructuras se deslizan sobre ellos , creando una capa lisa a nivel molecular .

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La idea es que a diferencia del petróleo , el nanolubricante nunca se desgasta , es permanente y no requiere mantenimiento. En teoría, un nanolubricante puede ser utilizado en múltiples fricciones, reduciendo aplicaciones, como en el revestimiento externo de los barcos y aviones para reducir el agua y la fricción del aire, respectivamente.

El problema, por supuesto, es que si este lubricante nunca se necesita cambiar, cualquier persona que decide la fabricación en masa y el mercado es ir -ción de perder una parte de los ingresos - una vez que lo tira en su motor , nunca comprar nada más. Excelente para usted y para mí, pero mal modelo de negocio para la empresa que se atreva a ponerlo en marcha.

Nanomateriales Aplicadas competidores están desarrollando materiales similares , pero en base a estructuras de nanotubos de carbono anidados que con el tiempo tienden a des- integrarse bajo la fricción de los materiales que lubrican .

No hay que esperar para ver NanoLubTM en los estantes en grandes cantidades por el momento sin embargo. Se puede tomar un día para fabricar sólo 750 g de las cosas . En el momento de la escritura, que estaba siendo comercializado por Sonol Israel Fuel Company
Otro jugador en este nuevo mundo de cosas que son del todo demasiado inteligente ™ es NanoVit , con sede en el Reino Unido.

Para los químicos que están leyendo esta , NanoVit construye un sistema coloidal de nano- escala en la superficie de metal y esto cambia dinámicamente a medida que las fuerzas de fricción se aplican a la superficie . Según NanoVit , esto se basa en una estructura formada utilizando nanopartículas específicas de óxido de aluminio , dióxido de silicio y carbono . No utiliza nano- tubos de carbono y está clasificada como completamente inofensivo en las pruebas de toxicología. Se trata de un revestimiento permanente , existente entre muchos cambios de aceite .
El sistema coloidal dinámicamente " hincha " y contratos de acuerdo con la fuerza y el espacio , provocando la puesta a cero de la geometría de la superficie a la óptima durante el proceso de trabajo de una superficie de fricción , además, la nueva superficie cambia las propiedades de la capa de aceite de película delgada , interactuando

con ella para mejorar las propiedades (índice de viscosidad yotros indicadores clave) y proteger la estructura molecular para prolongar la vida del aceite. La adherencia de la capa para el metal es un proceso de unión que reconstruye superficies desgastadas y desplaza todos los contaminantes (también prevenir su re-construir).

Para los no químicos de leer esto, que es esencialmente una superficie de uno mismo-reparación de la derecha fuera de la ciencia ficción que se pega a las paredes de los cilindros en el motor. O ¿sería la fricción de la ciencia? Sí, sí, horrible juego de palabras.


Denominación de los lubricantes

Escrito por lubricantesonline 14-03-2014 en Tipos de lubricante. Comentarios (0)

¿Cómo se leen los números de todo el 'W'? Por ejemplo 5W40?
Dado que los aceites se calientan, por lo general, se adelgazan. Los aceites individuales grado se ponen demasiado fina en caliente para la mayoría de los motores modernos, que es donde el aceite multigrado entra en juego la idea es simple - utilizar la ciencia y la física para evitar que el aceite base de conseguir tan delgada como normalmente lo haría cuando se calienta. Hay más detalles sobre esto más adelante en la página, debajo tanto de la viscosidad, y las calificaciones de SAE. Pero como una cartilla rápida - el número antes de la 'W' es la calificación de "frío" de la viscosidad del aceite, y el número después de la "W" es la "caliente" grado de viscosidad. Así que un aceite 5W40 es uno que se comporta como un aceite de grado solo 5-clasificado con el frío, pero no más delgada que un aceite monogrado 40-clasificado en caliente. Cuanto menor sea el número de 'invierno' (de ahí la "W"), más fácil será el motor girará al arrancar en climas fríos.


Una guía rápida a los diferentes grados que podemos encontrar en los lubricantes online:

Aceites Totalmente sintéticos
0W-30  | 0W-40 | 5W-40 Ahorro de economía de combustible
Mejora el rendimiento del motor y la potencia
Garantiza que el motor está protegido contra el desgaste y la formación de depósitos
Asegura un buen arranque en frío y la circulación rápida en temperaturas bajo cero
Obtiene a partes móviles del motor de forma rápida

Aceites Semi-sintéticos
5W-30 | 10W-40 | 15W-40 Protección Better
Buena protección dentro de los primeros 10 minutos después de comenzar a cabo
Alrededor de tres veces mejor para reducir el desgaste del motor
Los intervalos de cambio de aceite El aumento - no es necesario cambiarlo tan a menudo

Aceites minerales
10W-40 |15W-40 básico de protección para una variedad de motores
Necesita aceite que cambiarse con mayor frecuencia